“这是自2011年以来的又一次较大规划的查询举动。”上海一位航运业权威人士告诉商报记者，欧盟曾于2011年5月对触及欧洲事务的航运公司展开过反独占查询，马士基航运、地中海航运、法国达飞、长荣、中远、赫伯罗特、东方海皇、韩进海运、商船三井、东方海外、汉堡南美和日本邮船共12大从事集装箱班轮运送的公司遭查询，他们在欧洲的单位遭到了欧盟的搜寻。
据悉，欧盟反独占监管组织近来对各航运公司发起了新一轮反独占查询。欧盟称，这是2011年5月对有关公司的“未宣告的查看”的后续举动。
欧盟的理由是，2009年以来，航运公司经过其网站定时揭露宣告特定航线的提价目的，这种告诉一年有屡次，包含提价起伏和日期信息，一切宣告提价公司的提价起伏和日期信息都大体一样，这种做法让航运公司能够相互间开释将来报价目的的信号，然后有损竞赛和客户利益。
欧盟泄漏，查询重点是航运公司的提价举动是不是存在协同，然后违背《欧盟运作方法公约》第101条，以及《欧洲经济区协议》第53条。依据有关规定，若是被发现存在反竞赛举动，将对航运公司处以营业额10%的罚款。一起，货主和客户还可经过团体诉讼寻求补偿，而航运公司也可派遣律师进行本身辩解。
依据规定，被授权展开的反独占查询在法律上没有截止日期，欧盟将视情连续，直至完结查询。
当前，马士基航运、法国达飞已承受并正在进入这次反独占查询，赫伯罗特表明还没有收到正式信函，日本邮船表明在查询进行时间不予置评，中远供认正在承受查询，包含其在香港的公司，中海既不供认也不否定。
2011年8月至今提价不断
在中国船东协会官网“布告公示”节目里，从2011年8月至本年12月6日，世界上各个航运协会宣布的提价告诉的确接连不断，并不忘在文末声明，以上报价的履行纯属自愿，没有强行约束力，任何成员有权采纳自由举动。
在中外航运公司的官网上，也贴满了提价告诉。以中海集运为例，2012年世界航线均匀运费为每标准箱5845元，较2011年上涨9.2%。
“若是每一次提价不是联合共同举动，或许结尾没有提价成功，欧盟能够就算了。”有关人士以为，航运公司并非每一次提价都能成功，有时候是预订的涨幅没能到达，或许没有在预订的月份提价，“就不能责备航运公司、航运协会报价独占。所以，航运业需求(对航运业的责备)有真凭实据。”
有关人士估计欧盟将在查询中采纳严峻手法，比方搜寻航运公司的单位，搜寻电脑里的记载。
集装箱船通常履行固定的航运方案，典型的航线包含往来于亚洲大都市上海、香港、新加坡和欧洲港口鹿特丹、汉堡、南安普顿的亚欧航线。以中海集运为例，2012年全年运价上涨，是因为集装箱航运商场较2011年的商场局势有所改善，商场需求一度回暖，欧美首要航运均出现季节性运价康复，致世界航线运价同比有较大提高。
本年二季度，航运公司活跃推进运价上涨，但由于世界航运商场供需失衡仍然严峻，运价推涨缺乏货量的支撑，中海集运的外贸运价在涨跌交织走势中趋低，与去年同期的运价不断走高局势正巧相反，致外贸均匀单箱运费同比降低。
本年三季度以来，骨干航线货量出现季节性复苏态势，航线装载率保持在较高水准，商场运价自7月开端触底反弹。欧盟有能够因而再度忧虑航运公司合伙控制报价。
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