中国快递行业接下来的路该怎么走？

这些年，快递正变成国内迅速开展的职业之一。据中国快递协会泄漏，本年13家国内首要快递公司光在硬件方面的投入就超越了每家10亿元，这些出资包含新增和改扩建分拨中间15多个，添加操作场所超越200万平米，新增干线车辆约4000辆。除此之外，信息系统、自动化分拣、安检等设备的优化晋级也是本年快递公司投入的要点。这些投入能获得什么样的作用？刚刚曩昔的“双十一”无疑是对快递公司的绝佳检测时机。为了迎候这个电商狂欢节，一个月前各快递公司就开端活跃备战，期望能够顺畅经过这场“大考”。

联动方能共赢

快递物流征询网发布的数据显现，到11日晚上22点，仅从淘宝网发向各快递公司的订单数量就到达申通1210万件、圆通1110万件、韵达1027万件、中通1020万件，邮政速递407万件、顺丰316万件……与上一年同期对比，每家快递公司的事务量都呈现了大幅增加。

“在如此无穷的事务量的检测下，本年还没有呈现严峻的快递点无序、失控疑问，阐明快递公司前期的准备作业仍是对比充沛的。”中国电子商务研究中间助理剖析师姚建芳说，“快递公司会在每一次事务井喷中经受检测，变得越来越老练。”

并非所有人的情绪都很达观。一位不愿意签字的业界剖析人士忧虑，不只本年双十一仍能够呈现爆仓，将来三年内，快递“逢节必瘫”的表象都难以解决。

“一方面是因为电商的促销过于会集，为了冲销量，彻底不管快递所能供给的配套才干；另一方面，快递职业本身处于低水平竞赛，没有旺季冷季不一样和时效不一样报价的机制，无法发扬商场报价的调节作用。”这位剖析人士在采访中通知记者。

中国快递和电商的联系能够说是“先天决议”的。“2003年电商开端蓬勃开展，快递职业随后就起来了，”中国快递征询网首席参谋徐勇指出，“电商对快递的依赖度是100%；反过来也不低，70%的快递事务要靠电商供给，所以两者是一荣俱荣，一损俱损。”

剖析人士指出，要完成电商和快递的联动开展，有必要树立一套新的机制。“当前两个职业之间还短少游戏规则，有必要让两者相互束缚，需求为对方供给如何的商品和效劳，以哪种规范供给，都要清晰下来，两者才不会相互控制、相互责备，商场才会有序、昌盛，”徐勇说。

姚建芳也有相似的观念。“两个职业一起开展需求相互支撑。电商过度造节促销会给快递公司形成很大压力，能够经差错峰促销改动这一局势；而快递有必要在运力和效劳两方面下功夫提高实力，才干跟上电商疾速开展的节奏。”

快递要“大”，更要“强”

国家邮政局猜测，到2020年，中国快递事务收入将达4000亿元，比2010年翻三番，并将领跑全球。与此无穷的商场蛋糕不匹配的是，中国快递职业正面临着对网购商品依赖度过高、运营本钱疾速上涨、利润率继续下滑的局势。与UPS、联邦快递等世界快递巨子对比，国内快递公司还处在“大而不强”的“初级阶段”。

形成这种局势的缘由有两个方面。从外部看，电商开展的过程中不思考下流的承受才干，使用自个优势镇压快递报价，致使快递职业利润率底下，短少转型晋级的动力；从职业界部看，国内快递职业的竞赛多归于“报价战”等同质化竞赛，迥然不一样的各快递公司很难打造自个的中心竞赛力。“只要两三家公司供给当日达、次日达、三日达、五日达等不一样的商品，并以此为规范拟定不一样的报价，大多数快递职业的商品结构都不能满意商场需求，这也是约束中国快递职业全体晋级的缘由，”徐勇说。

在徐勇看来，国内快递公司的基础设施还对比单薄，在信息化规范化办理、集约化世界化运营和品牌化方面都远远落后于世界一线快递公司。

姚建芳将现阶段国内快递公司存在的疑问逐个列出，“能够看到许多快递公司的效劳依旧不到位，存在暴利分拣、信息走漏的疑问；大多数的作业依然需求许多的人工投入，而世界抢先公司在设备自动化的程度上要高许多；此外，国内公司在信息化办理上也存在较大距离。”

要完成从“大”到“强”的富丽转身，国内公司要走的路程还很长。“首要有必要从本身办理中寻求打破，改进运营机制，施行规范化办理；快递公司的生命力在于供给优质效劳，因而也有必要注重快递人员的本质提高，”姚建芳主张。